Wie Auto-Stoßdämpfer funktionieren

Aufhängungssystem erzeugt durch den Aufprall elastischer Elemente Vibrationen, um die Laufruhe des Fahrzeugs zu verbessern. Aufhängung und elastische Elemente sind parallel mit Stoßdämpfern ausgestattet, um Vibrationen zu dämpfen. Das Aufhängungssystem des Fahrzeugs verwendet meist Stoßdämpfer Bei hydraulischen Stoßdämpfern besteht das Funktionsprinzip darin, dass sich der Kolben im Stoßdämpfer zwischen Rahmen (oder Körper) und Achse durch Vibrationen relativ zueinander auf und ab bewegt und das Öl im Stoßdämpferhohlraum wiederholt von einem Hohlraum durchfließt verschiedene Poren in einen anderen Hohlraum. Zu diesem Zeitpunkt bilden die Reibung zwischen der Lochwand und dem Öl und die innere Reibung zwischen den Ölmolekülen eine Dämpfungskraft auf die Vibration, so dass die Vibrationsenergie des Autos in Ölwärmeenergie umgewandelt und dann absorbiert und abgeleitet wird die Atmosphäre durch den Stoßdämpfer. Wenn der Ölkanalquerschnitt und andere Faktoren unverändert bleiben, nimmt die Dämpfungskraft mit der relativen Bewegungsgeschwindigkeit zwischen Rahmen und Achse (oder Rad) zu und ab und hängt von der Viskosität des Öls ab.

Der Stoßdämpfer und das elastische Element haben die Aufgabe, die Vibrationen abzufedern und zu dämpfen, und die Dämpfungskraft ist zu groß, was die Elastizität der Aufhängung verschlechtert und sogar die Stoßdämpferverbindung beschädigt. Aufgrund des Widerspruchs zwischen elastischem Element und Stoßdämpfer muss die Oberfläche angepasst werden.

(1) Im Kompressionshub (Achse und Rahmen liegen nahe beieinander) ist die Dämpfungskraft des Stoßdämpfers gering, um die elastische Wirkung des elastischen Elements voll auszunutzen und den Aufprall abzumildern. An dieser Stelle spielt das elastische Element eine große Rolle.
(2) Beim Ausfahren der Federung (Achse und Rahmen sind weit voneinander entfernt) sollte die Dämpfungskraft des Stoßdämpfers groß sein und die Vibration sollte schnell gedämpft werden.

(3) Wenn die Relativgeschwindigkeit zwischen der Achse (oder dem Rad) und der Achse zu groß ist, muss der Stoßdämpfer den Flüssigkeitsfluss automatisch erhöhen, sodass die Dämpfungskraft immer innerhalb einer bestimmten Grenze gehalten wird, um eine übermäßige Stoßbelastung zu vermeiden .
Im Aufhängungssystem von Kraftfahrzeugen wird häufig ein Tonnenstoßdämpfer verwendet, der beim Ein- und Ausfedern eine Rolle bei der Vibrationsdämpfung spielen kann, der als bidirektional wirkender Stoßdämpfer bezeichnet wird, und bei der Verwendung neuer Stoßdämpfer, zu denen Gasaufblasstoßdämpfer und Widerstandsstoßdämpfer gehören einstellbare Stoßdämpfer.

Beschreibung des Funktionsprinzips eines bidirektional wirkenden Zylinderstoßdämpfers. Beim Komprimieren des Hubs bedeutet dies, dass die Räder des Autos näher an die Karosserie heranrücken, der Stoßdämpfer komprimiert wird und sich der Kolben 3 im Stoßdämpfer nach unten bewegt. Das Volumen der unteren Kammer des Kolbens verringert sich, der Öldruck steigt und das Öl fließt durch das Durchflussventil 8 in die Kammer über dem Kolben (obere Kammer). Der obere Hohlraum wird von der Kolbenstange 1 eingenommen, sodass das vergrößerte Volumen des oberen Hohlraums geringer ist als das verringerte Volumen des unteren Hohlraums, und ein Teil des Öls wird dann durch das Kompressionsventil 6 aufgedrückt und fließt zurück zum Ölspeicher Zylinder 5. Die Öleinsparungen dieser Ventile bilden die Dämpfungskraft der Federung bei Kompressionsbewegung. Wenn der Stoßdämpfer ausgefahren wird, bedeutet dies, dass sich das Rad von der Karosserie wegbewegt und der Stoßdämpfer gedehnt wird. An diesem Punkt bewegt sich der Kolben des Stoßdämpfers nach oben. Der Öldruck in der oberen Kammer des Kolbens steigt, das Durchflussventil 8 wird geschlossen und das Öl im oberen Hohlraum drückt das Verlängerungsventil 4 in den unteren Hohlraum. Aufgrund des Vorhandenseins der Kolbenstange reicht das aus dem oberen Hohlraum fließende Öl nicht aus, um das vergrößerte Volumen des unteren Hohlraums zu füllen, und der untere Haupthohlraum erzeugt ein Vakuum, wodurch das Öl im Ölreservoir den Ölbehälter aufdrückt Ausgleichsventil 7 und fließt zum Nachfüllen in den unteren Hohlraum. Durch die drosselnde Wirkung dieser Ventile wirkt die Federung bei längerer Bewegung dämpfend.

Da die Steifigkeit und Vorspannung der Feder des Verlängerungsventils größer ist als die des Kompressionsventils, ist bei gleichem Druck die Summe der Kanallastfläche des Verlängerungsventils und des entsprechenden normalerweise offenen Spalts kleiner als die Summe des Kreuzes -Querschnittsfläche des Kompressionsventils und des entsprechenden normalerweise offenen Spaltkanals. Dadurch ist die durch den Ausfahrhub des Stoßdämpfers erzeugte Dämpfungskraft größer als die Dämpfungskraft des Kompressionshubs, was den Anforderungen einer schnellen Vibrationsdämpfung entspricht.

Um die Dämpfung von Rahmen- und Karosserievibrationen zu beschleunigen und die Fahrruhe (den Fahrkomfort) des Fahrzeugs zu verbessern, sind in den meisten Fahrzeugen Stoßdämpfer in das Aufhängungssystem eingebaut.