Klassifizierung von Stoßdämpfern

Es gibt drei Arten von Stoßdämpfern, die in Kraftfahrzeugen verwendet werden: zweiseitig wirkende Zylinderstoßdämpfer, Gasdruckstoßdämpfer und dämpfend einstellbare Stoßdämpfer.
Der bidirektional wirkende Zylinderstoßdämpfer besteht im Allgemeinen aus 4 Ventilen, 3 Zylinderrohren, 2 Hebeösen und 1 Kolben und Kolbenstange.

Das Zylinderrohr 10 ist eine Staubschutzhülle. Zylinderrohr 5 ist ein Ölspeicherzylinder, der einen Teil des Öls enthält und dessen unteres Ende über mit dem Boden verschweißte Hebeösen mit der Achse verbunden ist. Zylinderrohr 2 ist ein Arbeitszylinder, der mit Öl gefüllt und am oberen Ende verschlossen ist. Das obere Ende der Kolbenstange 1 ist mit dem Staubschutz 10 und der Hebeöse einstückig am Rahmen befestigt, das untere Ende ist mit einem Kolben 3 ausgestattet. Der Kolben teilt den Arbeitszylinder in zwei Kammern: eine obere und eine untere . Am Kolben befinden sich Verlängerungsventile 4 und Durchflussventile 8. Der untere Teil des Arbeitszylinders ist mit einem Kompressionsventil 6 und einem Ausgleichsventil 7 am Träger ausgestattet. Durchflussventile und Ausgleichsventile haben weiche Federn und ein geringerer Öldruck ermöglicht das Schließen oder Öffnen. Die Federn der Kompressions- und Expansionsventile sind steif und erfordern zum Öffnen einen großen Öldruck. Der Öldruck wird leicht reduziert und sofort geschlossen.

Sein Funktionsprinzip besteht darin, dass sich das Öl im Stoßdämpfer aufgrund der Reibung zwischen den beiden isolierten Innenkammern durch die engen Poren am Ventil hin und her bewegt, wenn der Rahmen und die Achse eine relative Bewegung hin- und herbewegen und sich der Kolben im Zylinderrohr hin- und herbewegt Die Lochwand und das Öl sowie die innere Reibung der Flüssigkeitsmoleküle erzeugen eine Dämpfungskraft, wodurch die mechanische Energie der Körpervibration in Wärmeenergie umgewandelt wird, die vom Öl und der Hülle absorbiert und dann in die Atmosphäre abgegeben wird. Die Dämpfungskraft hängt von der Querschnittsfläche des Ölkanals, der Federrate des Ventils und der Viskosität des Öls ab.

Wenn das Rad nach oben springt, wird der Stoßdämpfer komprimiert und der Kolben bewegt sich relativ zum Zylinderrohr nach unten, wodurch sich das Volumen des unteren Hohlraums des Arbeitszylinders verringert, der Öldruck steigt und das Öl in den oberen Hohlraum fließt des Arbeitszylinders durch das Durchflussventil. Da der obere Hohlraum von der Kolbenstange eingenommen wird, ist das vergrößerte Volumen des oberen Hohlraums geringer als das durch den unteren Hohlraum verringerte Volumen, sodass immer noch ein Teil des Öls vorhanden ist, um das Kompressionsventil aufzudrücken und zum Öl zurückzufließen Speicherzylinder 5, und die Drosselung dieser Ventile durch das Öl erzeugt eine Dämpfungskraft auf die Einfederungsbewegung der Federung. Wenn das Rad fällt, wird der Stoßdämpfer gedehnt und der Kolben bewegt sich relativ zum Zylinderrohr nach oben, sodass der Öldruck im oberen Hohlraum des Arbeitszylinders ansteigt, das Durchflussventil geschlossen wird und das Öl das Verlängerungsventil hineindrückt der untere Hohlraum. Aufgrund des Vorhandenseins der Kolbenstange reicht das vom oberen Hohlraum in den unteren Hohlraum fließende Öl nicht aus, um das vergrößerte Volumen des unteren Hohlraums zu füllen, und zu diesem Zeitpunkt wird im unteren Hohlraum ein gewisser Vakuumgrad erzeugt Das Öl im Behälter drückt das Ausgleichsventil in den unteren Hohlraum, um es aufzufüllen. Die Drosselwirkung dieses Prozessventils erzeugt eine Dämpfungskraft auf die Ausfahrbewegung der Aufhängung.

Der Gasdruckstoßdämpfer besteht aus einem Zylinderrohr, zwei Kolben, einem Dichtring und zwei Ventilen. Dies ist in Abbildung 3 dargestellt.
Der Arbeitszylinder ist mit einem Arbeitskolben und einem Schwimmkolben ausgestattet, der Arbeitskolben befindet sich oben und der Schwimmkolben unten, wodurch der Arbeitszylinder in drei Teile geteilt wird. Die geschlossene Luftkammer, die zwischen dem unteren Teil des Schwimmkolbens und dem Zylinderrohr gebildet wird, ist mit Hochdruckstickstoff gefüllt, und der O-Ring mit großem Querschnitt am Rand des Schwimmkolbens trennt das Öl über dem Schwimmkolben vom Stickstoff darunter . Der Arbeitskolben ist mit einem Kompressionsventil und einem Verlängerungsventil ausgestattet, die den Kanalüberlaufbereich mit der Änderung der Kolbenbewegungsgeschwindigkeit ändern können, und beide Ventile bestehen aus einem Satz Federstahlbleche gleicher Dicke und gleichem Durchmesser, die aus angeordnet sind groß bis klein.

Wenn sich die Räder relativ zum Rahmen bewegen, bewegt sich der Arbeitskolben im Öl hin und her, wodurch ein Öldruckunterschied zwischen der oberen und der unteren Kammer des Arbeitskolbens entsteht. Anschließend drückt das Drucköl das Kompressionsventil oder das Verlängerungsventil hin und her. Da das Ventil eine große Dämpfungskraft auf das Drucköl ausübt, werden die Vibrationen gedämpft. Änderungen im Zylinderrohrvolumen aufgrund vorhandener Kolbenstangen werden durch die Auf- und Abwärtsbewegung des schwimmenden Kolbens ausgeglichen.
Stoßdämpfer mit einstellbarem Widerstand. Das Zylinderrohr ist mit einem Kolben ausgestattet, und im mittleren Loch des Kolbens ist eine hohle Pleuelstange installiert. Das obere Ende der hohlen Pleuelstange ist an der Unterschale der Luftkammer und am Kolben befestigt Stange und Kolben sind ebenfalls in der hohlen Pleuelstange eingebaut. Das obere Ende der Kolbenstange liegt am Federsitz und an der Membran an. Zwischen dem Federsitz und der Kolbenstange ist eine Feder eingebaut. Das untere Ende der hohlen Pleuelstange ist mit einer Öffnung nahe der oberen Oberfläche des Kolbens versehen.

Stoßdämpfer mit einstellbarem Widerstand werden in Aufhängungen eingesetzt, bei denen das elastische Element eine Gasfeder ist. Während des Betriebs steigt mit zunehmender Beladung des Fahrzeugs der Luftdruck in der Luftfeder und auch der Luftdruck in der damit verbundenen Luftkammer, und die Membran wird nach unten gedrückt, bis sie mit dem von ihr erzeugten Druck im Gleichgewicht ist Frühling. Wenn die Membran nach unten bewegt wird, wird Druck auf die Kolbenstange ausgeübt und der Kolben an seinem unteren Ende bewegt sich nach unten. Wenn die Position der Öffnung am Kolben relativ zur hohlen Pleuelstange den Beginn des Verstopfens erreicht, beginnt die Kanalquerschnittsfläche der Öffnung abzunehmen, sodass die durch die Öffnung strömende Flüssigkeitsmenge, d. h. der Durchfluss, abnimmt Der Widerstand des Öls steigt. Wenn die Last des Fahrzeugs abnimmt, bewegt sich der Kolben nach oben und die Kanalfangfläche der Öffnung vergrößert sich, wodurch der Strömungswiderstand des Öls verringert wird.