Arbeitsprinzip des Automobilschockabsorbers

Stoßdämpfer, auch als Absorber bekannt, ist eine Schlüsselkomponente im Automobilsuspensionssystem. Seine Kernfunktion besteht darin, die durch die Feder nach Vibrationsabsorption erzeugte Rückprallschwingung zu unterdrücken und den Einfluss von der Straßenoberfläche effektiv zu puffern. Stoßdämpfer werden weit verbreitet, um die Schwingungsschwingung von Rahmen und Körper zu beschleunigen, wodurch die Antriebs -Glätte des Autos verbessert wird. Bei ungleichmäßigen Straßen, obwohl die absorbierende Feder einige Schwingungen filtern kann, ist die Hauptfunktion immer noch puffern, indem kinetische Energie in potentielle Energie umgewandelt wird und dann von potenzieller Energie zurück zur kinetischen Energie, um selbst generierte erwiderte Bewegung zu erreichen. Der Stoßdämpfer ist speziell für die Unterdrückung des Sprungphänoms dieser Feder verantwortlich.

Im Automobilaufhängersystem sind Stoßdämpfer größtenteils hydraulisch gestaltet. Sein Arbeitsprinzip ist, dass, wenn die Schwingung zwischen dem Rahmen und der Achse relative Bewegung verursacht, der Kolben im Stoßdämpfer auf und ab bewegt. In diesem Prozess verläuft das Öl in der Stoßdämpferhöhle durch verschiedene Poren und fließt wiederholt zwischen den Kammern. In diesem Durchflussprozess erzeugen die Reibung zwischen der Porenwand und dem Öl und der inneren Reibung zwischen den Ölmolekülen gemeinsam die Dämpfungskraft. Diese Dämpfungskraft ermöglicht es, dass die Vibrationsenergie des Autos in die Wärmeenergie des Öls umgewandelt wird, die dann vom Stoßdämpfer aufgenommen und in die Atmosphäre abgeleitet wird. Es ist anzumerken, dass sich die Dämpfungskraft mit der Zunahme oder Abnahme der relativen Bewegungsgeschwindigkeit zwischen dem Rahmen und der Achse (oder dem Rad) ändert und auch durch die Viskosität des Öls beeinflusst wird, wenn sich Faktoren wie der Querschnitt des Ölkanals und der Porengröße unverändert bleiben.

(1) Beim Kompressionshub, dh wenn die Achse und der Rahmen nahe beieinander liegen, sollte die Dämpfungskraft des Stoßdämpfers klein gehalten werden, um die Elastizität des elastischen Elements vollständig zu nutzen, um den Aufprall zu mildern. Zu dieser Zeit spielt das elastische Element eine wichtige Rolle.

(2) Wenn die Suspension in den Verlängerungshub eingeht, dh wenn sich die Achse und der Rahmen voneinander entfernen, sollte die Dämpfungskraft des Stoßdämpfers zunehmen, um die Schwingung schnell abzuschwächen.

(3) Wenn die relative Geschwindigkeit zwischen der Achse (oder dem Rad) und dem Rahmen zu groß ist, muss der Stoßdämpfer in der Lage sein, den Flüssigkeitsfluss automatisch zu erhöhen, um sicherzustellen, dass die Dämpfungskraft innerhalb eines bestimmten Bereichs aufrechterhalten wird, um übermäßige Aufpralllasten zu vermeiden.

In Automobilsuspensionssystemen sind Zylinderschockdämpfer weit verbreitet. Unter ihnen kann der doppelt wirkende Stoßdämpfer sowohl bei Kompressions- als auch bei Verlängerungsstrichen eine Dämpfungsrolle spielen. Darüber hinaus gibt es neue Schockdämpfertechnologien wie pneumatische und resistanzverstellbare Stoßdämpfer.

Wenn Sie den doppelt wirkenden Zylinderschockabsorber als Beispiel als Beispiel für das Arbeitenprinzip nutzen, ist er wie folgt: Während des Kompressionstrichs wird der Stoßdämpfer zusammengedrückt, wodurch sich der Kolben nach unten bewegt. Zu diesem Zeitpunkt nimmt das Volumen der unteren Kammer des Kolbens ab, und der Öldruck steigt, wodurch das Öl durch das Durchflussventil zur Kammer über dem Kolben (obere Kammer) fließt.